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Apres une operation de rechemisage et realesage ,quelques points sont à verifier pour le remontage de votre haut moteur.Une fois le piston en place sur la bielle mais sans les segments,placer votre joint d'embase et le cylindre enfaisant coulisser le piston (sans les segments) à l'interieur.Plaquer le cylindre sur son plan de joint embase et faire tourner le moteur manuellement dans le sens de fonctionnement.Si un point dur méme leger se fait sentir cela peut provenir soit de la bielle qui vient toucher le bas de chemise,soit de la jupe du piston qui peut aussi au Point Mort Bas toucher les masses de vilebrequin.Dans les 2 cas il faudra ajuster à la lime douce soit le pied de chemise au droit du passage de bielle,soit la jupe de piston à la lime douce en la raccourcissant et en faisant à la fin un leger chanfrein exterieur.Imperativement nettoyer les elements ajustés avant remontage,et verification.
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Une perte de compression peut provenir soit d'une usure excessive entre le piston et le cylindre ,soit d'une mauvaise etanchéité des soupapes sur leurs siéges.Dans l'exemple de l'article le
travail s'effectuera sur la culasse d'une Kawasaki ZXR 750 R préparée pour le championnat Pro Classic 2009.
1)La culasse est présentée sur une machine Serdi spécialement conçue pour la rectification des siége .
2)Présentation des siéges sur lesquels une rectification est necessaire.
3) Alignement de l'outil de coupe au moyen d'un guide pilote inseré dans le guide de soupape.
4)Approche de l'outil et rectification du premier angle de portée de siége de soupape.
5) A chaque angle de rectification un outil et sa plaquette sont necessaires afin de réaliser une rectification du siége de soupape dans les régles de l'art.
6) Une fois tout les angles du siége repris un controle d'etanchéité s'effectue directement sur la machine sans démontage culasse,pour eventuellement reprendre l'opération si besoin.
7) Le controle d'étanchéité se fait avec une pompe à vide que l'on raccorde au conduit travaillé,sachant que pour les culasses à 4 soupapes par cylindre il faut rectifier les 2 portées de soupape avant controle.Une valeur de mesure est donnée par un manometre qui nous indique le niveau d'etanchéité .
8) Toute ces opérations sont faites en un minimum de temps une rectification de siége coute selon le type de culasse entre 23 et 28 euros par siége.
Dans le cadre d'une restauration ou reconstruction cette etape sera necessaire si votre culasse etait deffectueuse.
A bientot
ALCO
Controle du jeu piston cylindre.
Sur les moteurs de nos motos avant d'effectuer un réalésage, un controle du cylindre et du jeu piston/cylindre se fait de la maniére suivante.
Il faut d'abord se munir d'un micrometre calibré selon le diametre du piston,et d'un alésometre ou comparateur d'alésage,comme sur la premiére photo de la rubrique .
Pour les micrometres ils existent en cote de mesure de 0-25 mm,25-50 mm,50-75 mm,75-100 mm...ect toujours de 25 mm en 25 mm en gamme de diametre à mesurer.Dans notre exemple le diametre du
piston et de 77.50 mm,donc le micrometre de 75-100 mm sera celui qui convient pour prendre la mesure du piston ( Photo 3 et 4).
Bien lire la mesure du piston et si necessaire faire la mesure une 2 éme fois pour etre certain de retrouver la méme valeur,car ensuite tout dependra de cette mesure (Photo 5).
Ensuite prendre l'alésometre ou comparateur d'alésage qui permettra de controler le jeu piston cylindre,et la géométrie du cylindre.Cette instrument doit avoir une pécision minimun de 1/100 éme
de mm.
Comment faut il proceder?
1) Mesurer le diametre du pisto
n (Photos 3
et4)
2) Relever la cote du piston (Photo 5)
3) Calibrer l'alesometre avec le micrometre bloqué sur la cote mesurée du piston,qui est dans notre exemple de 77.49 mm (Photo 6 et 7).Une grande precision et requise pour cette opération.
Le calibrage se fait en cherchant le sommet de la variation d'aiguille de l'alesometre et d'y caler le zéro du cadran de comparateur.Le zero correspondant à la cote du piston prise avec le
comparateur (Photo 8).
4) Ensuite le controle du cylindre se fait sur six mesures reparties sur 3 niveaux et à 90 ° sur chaque niveau.
Niveau haut de cylindre 2 mesures à 90° l'une de l'autre,au niveau mi hauteur du cylindre idem,et au niveau bas du cylindre idem aussi.Donc un totale de 6
mesures relevées.(Photo 9 et 11)
5) La cote relevé sur le cadran d'alésometre vous donne votre jeu piston cylindre,soit 6/100 éme dans notre exemple (photo 10 ).
Vous verifiez ensuite le relevé des cotes prises sur le cylindre et de voir si vous etes dans les tolérances du constructeur.La premiére des garantie de performance d'un moteur
se fait par une metrologie precise des piéces en mouvement.Si vous n'etes pas equipé en materiel de controle, n'hesitez pas à me contacter une metrologie cylindre reste d'un
cout minimum et vous permet de tout savoir sur vos jeux piston cylindre.
A bientot.
SAISON 2008
La saison 2009 se prépare aprés une saison 2008 satisfaisante en catégorie Pro Classic sur une SUZUKI 750 GSXR N° 31 modéle 1986 piloté par THETIOT Christian
et emmeneé à la 3éme place du championnat 2008.
La préparation s'est limitée à une metrologie du moteur et mise au jeu de fonctionnement libéré des differentes piéces mobiles du moteur et un travail de finition important sur la culasse.Tout
ces éléments assemblés nous on permis de porter la puissance moteur de 100 ch à 125 ch à 11500 Trs/min.Toutes ces données sont mesurées sur un banc à inertie Dynojet.
Le developpement de la moto n'est pas terminé et il reste encore une bonne marge de progression car aucun probléme technique de fiabilité n'est venu troublé la saison 2008.A
suivre....................
Pour les passionnés vous retrouverez les resultats et compte rendus de course sur le site Pro Classic.
A bientot.
